Após anos de esforços reduzidos, os fabricantes automóveis estão finalmente a preparar-se para lançar, no mercado, a diversidade de modelos mais eficientes e veículos elétricos mais acessíveis para cumprir a legislação europeia de emissões de CO2.
O relatório publicado pela Federação Europeia dos Transportes e Ambiente (T&E), da qual a Quercus é membro efetivo, estima que em 2020 poderão ser vendidos um milhão de VE (veículos elétricos a bateria e veículos plug-in) [1], permitindo a consolidação, no segundo lugar, da indústria automóvel europeia, no mercado mundial de veículos elétricos.
Na véspera de lançamento de novos modelos de VE, no Salão Automóvel de Frankfurt (IAA), este estudo estima que a venda de VE rondará os 5% (3-7%) em 2020 e os 10% (5-12%) em 2021, dependendo da estratégia que os fabricantes adotarem [2].
As opções de promover as vendas de veículos pouco eficientes e SUVs com elevadas emissões e a sua decisão de adiar, até ao último momento, os investimentos em tecnologias limpas necessárias para cumprir o regulamento (em vigor desde 2009), deixaram os fabricantes de automóveis a meio do caminho de atingir a sua meta de CO2 em 2021 (ou seja, a 25g/km de distância dos 95g CO2).
A Suécia tem a maior parcela de veículos elétricos (híbridos plug-in e elétricos) na UE, com 8,4% do total de vendas, e é seguida pela Holanda com 6,8%. Ambos os países têm um sistema tributário sobre veículos que recompensam fortemente a compra de modelos de emissão zero. A Noruega alcançou níveis muito mais elevados (49%), dos quais 31% eram de emissão zero. A Noruega aderiu recentemente ao regulamento de CO2 e por isso os VE aí vendidos serão contabilizados para os objetivos da UE em 2020/21. A maior representatividade de carros elétricos do mercado na UE encontra-se na Holanda (5,9%) e a dos híbridos plug-in na Suécia (6,4%).
Não seria de esperar que a Fiat-Chrysler fosse capaz de atingir a sua meta, mas graças ao seu acordo com Tesla, vai poder cumpri-la. O relatório assinala que o aumento das vendas de VE é a melhor estratégia para o futuro porque, cumprir as metas de CO2 para 2025 e 2030 será mais barato através de veículos de emissão zero e, para além disso, a tendência do mercado na China - o maior mercado automóvel do mundo - também apoia fortemente esta estratégia.
A Quercus recorda que, em 2017, os portugueses gastaram mais 264 milhões de euros em combustível extra e concorda com as declarações de Julia Poliscanova, Diretora da área de veículos limpos da T&E, quando afirma que: «durante anos, as construtoras não fizeram nada para reduzir suas emissões. Agora, graças à legislação de emissões de CO2 na UE, eles estão finalmente a preparar-se para começar a vender os automóveis mais eficientes e elétricos que a emergência climática exige. Isso significa que teremos VE de boa qualidade e preços acessíveis no próximo ano ou dois, e não daqui a dez, e isso são excelentes notícias para os consumidores que economizarão muito dinheiro em combustíveis».
Carros a gasóleo e o CO2
O relatório também analisa as causas do recente aumento nas emissões de CO2 de automóveis novos. Contrariamente às alegações dos fabricantes, o relatório mostra que o colapso nas vendas de carros a gasóleo não é a principal causa do recente aumento nas emissões de CO2 de carros novos.
Desde 2013 o boom nas vendas de SUVs resultou num aumento de 2,6 g de CO2/km, 10 vezes mais do que o aumento de 0,25 g de CO2/km atribuído ao declínio nos carros a gasóleo.
Os impostos definidos pelos países influenciam significativamente a tipologia de carros que são comprados em cada Estado-membro. As emissões médias mais elevadas de CO2 de automóveis novos encontram-se na Estónia e no Luxemburgo, e são acima de 140 gCO2/km. O mais baixo regista-se em Portugal e na Holanda (106 gCO2/km).
[1]Um carro elétrico como o Renault Zoe ou o próximo Volkswagen ID.3 é impulsionado por um motor, e funciona exclusivamente com eletricidade, não queimando uma única gota de combustível fóssil. Um híbrido completo um carro como o Toyota Prius ou o Hyundai Ioniq funciona principalmente com um motor a gasolina com a assistência de um motor elétrico. A bateria instalada, muito pequena, não pode ser carregada e quase não garante que o carro circule no modo de emissão zero (cerca de 1 a 2 km no máximo). Um carro híbrido plug-in como o Volvo S90 T8 é um carro híbrido completo, mas equipado com uma bateria maior que pode ser carregada e permite percorrer uma distância maior em modo de emissão zero (algumas dezenas de quilómetros).
[2]O relatório prevê que cerca de metade das vendas de veículos elétricos em 2020/21 sejam de emissão zero veículos como carros elétricos a bateria e a outra metade de carros híbridos plug-in.
[3]Os fabricantes estão a investir € 145 mil milhões em eletrificação. Dezasseis fábricas de baterias de iões de lítio estão confirmadas ou provavelmente começarão a produzir na Europa até 2023. Os projetos confirmados fornecerão até 131 GWh de capacidade de produção de baterias, de acordo com dados da Benchmark Mineral Intelligence - suficiente para cobrir a estimativa de 130 GWh necessária aos VE e às baterias estacionárias de armazenamento em toda a Europa em 2023.
A Suécia tem a maior parcela de veículos elétricos (híbridos plug-in e elétricos) na UE, com 8,4% do total de vendas, e é seguida pela Holanda com 6,8%
22/04/2024
15/04/2024
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